Volt 배터리 개발자는 온도가 모든 배터리에 문제가 된다고 말합니다.

Consumer Reports Auto Test Center의 수석 자동차 엔지니어인 Jake Fisher는 “금전적인 보상은 없습니다.”라고 말했습니다. 그는 인터뷰에서 하이브리드가 더 합리적일 것이라고 말했습니다. (완전 전기 플러그인 차량으로 작동하고 배터리가 고갈되면 휘발유로 전환하는 Volt의 가격은 7,500달러의 연방 세금 공제 전 대리점에서 소비자 보고서에서 48,000달러입니다. Toyota의 Prius는 그 가격의 약 절반입니다.)

그런 다음 화요일에 Ford Motor Co.는 “기후는 Ford Focus Electric의 액체 가열 배터리 시스템에 문제가 없습니다.”라는 자체 보도 자료를 발표하여 Volt에 대한 부정적인 언론을 장악했습니다 바이낸스 수수료 할인.
그러나 General Motors Corp.의 글로벌 배터리 시스템 이사인 Bill Wallace는 움츠러들지 않았습니다.

월리스는 목요일 시카고대학교 부스 경영대학원에서 열린 에너지 포럼에서 “배터리는 사람과 같다. 상온을 좋아한다”고 말했다. 월리스는 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 나쁜 평가를 시장 1위로 꼽았다.

“포드, 닛산, 그 누구라도 이보다 더 나은 것은 없습니다.”라고 그는 말했습니다. “1~2년 후에 그들이 실제로 시장에 나와 실제로 자동차를 선보일 때 그들은 그렇지 않을 것이라고 확신합니다.” 우리를 능가할 수 있다.”

극한의 온도에서 전기 자동차의 제한된 범위를 언급하는 다른 리뷰가 진행 중일 가능성이 높습니다.

Fisher는 “새로운 전장이 있으며 확실히 기술은 매우 빠르게 발전하고 있으며 모두가 자신이 최고라고 말하고 싶어합니다”라고 말했습니다. “변형이 있습니다. 일부는 다른 것보다 더 나을 것입니다. 하지만 결국 시중에 나와 있는 모든 기술은 용량 측면에서 매우 제한적입니다.”

포드조차도 자사의 주장에 대해 약간 물러서는 것처럼 보였습니다. 포드의 전기화 프로그램 및 엔지니어링 이사인 셰리프 마라크비(Sherif Marakby)는 “향후 몇 년 동안 갑자기 전기 자동차를 운전할 수 있고 배터리가 온도의 영향을 받지 않을 수 있는 분야에서 큰 돌파구를 찾을 수 없을 것”이라고 말했습니다. , 목요일 인터뷰에서 말했다.